发展城市轨道交通，是城市公共交通战略的重要内容。21世纪，我国进入城市轨道交通快速发展阶段。截止至2017年初，全国已有25个城市开通地铁，39个城市获准建设地铁。预计到2020年，地铁竣工里程将达到 8,133 公里。
 

城市轨道车辆辅助电源系统作为轨道交通控制系统的心脏，其供电质量与可靠性将直接影响到车辆运行的安全及旅客舒适度。城市轨道交通运输的列车功率并不是很大，供电范围小，供电线路都处在城市建筑群之间，所以供电电压不宜太高，以确保安全。考虑到在同样电压等级下，直流制比交流制的电压损失小（无电抗压降），所以城市轨道交通均采用直流供电制式。在IEC和UIC的规定中有600V、750V、1500V、3000V四种直流电压制和25kV，50Hz一种交流电压制。我国GB50157、GB3317-82等有关标准中规定城市轨道交通车辆的供电制式为DC750V、DC1500V两种。目前北京、天津等城市地铁采用DC750V制式，上海、广州、深圳、南京等城市采用DC1500V制式。

城轨车辆辅助供电方式有分散式供电和集中式供电。

分散式供电示意图如下（以6车辆编组为例）：

 单节车辅助逆变器容量约75～80kVA，DC110V电源功率约25kW。分散供电冗余度大，均衡轴重好配置，但造价大，总重高。

集中式供电示意图如下（以6车辆编组为例）：

 每单元静止逆变器容量约250kVA，DC110V电源功率约25kW。集中供电冗余度小，每轴配重难以一致，但相对而言，总重和成本低。

不同的车辆供电方式不一致，从冗余度与轴重均衡方面衡量，分散供电方式在地铁车辆中较常见。

城市轨道车辆辅助电源系统有多种逆变形式，比较典型的单台逆变原理框图如下：

城市轨道的车辆辅助电源系统是控制系统的重要组成部分，其主要任务是产生能够满足车辆控制用的低压电源、客视照明、空调及通风机组、低压用电设备所需的各种不同电压和电功率。辅助供电系统的供电质量与可靠性将直接影响到车辆运行的安全及旅客舒适度。

益弘泰公司经过多年的技术积累，建立了专业的轨道交通电源研发团队，最新推出的“R”系列轨道交通专用电源，设计满足《GB/T 25119 轨道交通机车车辆电子装置》的相关标准，已经广泛应用到机车车辆弱电自动控制的各个领域，为客户提供各种标准及定制体积的铁路专用模块电源。